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如何打造一輛“安心車”?共同走近馳騁試車道的丁延松

2019-11-22 作者:元華 來源:中國客車網

  從青年到中年,丁延松始終沒有放手過方向盤,駕駛著安凱客車在無盡的試車道馳騁。

  他是急先鋒,第一次ABS試驗,第一次“四高一山”試驗,安徽省第一條BRT公交車整車性能試驗,第一次歐盟認證試驗,丁延松一馬當先;他是品質官,挑刺的眼光,豐富的實戰,充分的試驗驗證與數據分析,為持續改進產品提供有力參考。

圖 丨丁延松榮獲2017年“江淮十大杰出工匠”稱號

  自1991年進廠工作,丁延松兢兢業業、盡心盡責,奮戰在客車試驗工作的第一線。天道酬勤,技隨年增,丁延松先后榮獲安徽省首屆“江淮十大杰出工匠”稱號,安徽省“538英才”拔尖人才稱號。

  從事試驗二十幾年,無數的第一次,在丁延松身上發生。回想起來,驚喜、雀躍久久難忘,亦有彷徨、焦灼揮之不去,交織在一起成為試驗工作別樣的回味。

  2007年,徽州大道完成擴建升級,成為了連接合肥老城區與濱湖新城的交通大動脈。為提升合肥市城市交通的形象,市政府在徽州大道上投放了BRT快速公交線路。

圖 丨安凱“子彈頭”造型BRT公交

  BRT快速公交車長18米,前后2段車廂通過鉸接盤連接。為了讓車廂里的地板盡可能平坦、方便乘客快速上下車和盡可能地增加載客數,安凱采用了大功率的后置發動機、電控液壓驅動的鉸接盤,這在安凱所造的客車尚屬首次。

  丁延松承擔了安凱BRT公交車整車性能試驗。針對BRT公交車長度有18米較長的情況,在定遠試驗場首次試驗時,丁延松駕駛車輛完成了整車各項性能試驗,克服了車輛較長帶來的掉頭轉彎的各種困難,圓滿完成各項試驗任務,為后期的批量生產提供了各種改進數據和提升項目,保證了該車型順利投入運行。

  安凱BRT公交車運力強大,每臺車能運載180人,很好地解決了交通高峰期時乘車難的問題。車輛的整體配置高檔豪華,空氣懸掛、大功率空調和暖氣系統,加上寬敞美觀的車內空間、乘坐舒適的座椅,安凱BRT公交車廣受乘客贊譽。

  安凱公司是國內率先開展新能源汽車研發的企業之一,2003年,在全國第一個取得了純電動客車產品公告,并且一直在純電動客車領域持續開展研發,擁有國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心。

圖 丨安凱純電動公交車在全國首條純電動公交線路行駛

  2010年1月23日,由30輛安凱純電動公交車投入的18路公交線路,成為世界第一條純電動公交線路。這30臺純電動車在9年多的時間里運行里程突破1500萬公里,平均單車運行超過52萬公里。

  丁延松參與了首次電動客車試驗,與設計人員一起,查找資料,邊干邊摸索,重點試驗對續航里程及各種環境下蓄電池的充放電試驗,檢驗整車的動力性、經濟性、制動性能及駕駛性能、耐久性能等項目,為后期整車及零部件的改進提供了有效的支持和幫助。

  丁延松憑著豐富的經驗和精湛的技藝,順利完成一次又一次的客車性能試驗驗證,為產品品質的提升與持續改造創造了先決條件。其中,ABS試驗便是重要一例。

  上世紀90年代,ABS剛在中國應用到客車上時,安凱客車ABS就已經是標配。

  這一切都得從ABS試驗說起。ABS防抱死制動系統,通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號,控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓,減小制動力矩,經一定時間后,再恢復原有的油壓,不斷地循環,始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。

  丁延松還記得在定遠試驗場第一次在ABS專用道上做ABS試驗的場景。試驗時,他把車加速到規定車速(30km/h、60km/h、80km/h),在ABS試驗的性能道上保持車輛方向穩定,踩下制動踏板,測試ABS是否能正常工作起到制動防抱死的作用,把制動距離控制在規定的范圍內。

圖 丨安凱A9

  “ABS試驗關鍵是踩下制動踏板的時機把控,稍有操作不當,極易造成試驗失敗,需重新試驗。”丁延松對記者說,“ABS試驗是按8萬元一次收費的,踩一腳不合格8萬元就沒了。”

  “ABS道很滑,車速又快,如果車子存在問題或者駕駛員操作不慎,就有可能出現制動跑偏、甩尾,甚至造成車輛側翻。”為此,丁延松與設計人員一起反復摸索調試制動系統,憑借自己豐富的駕駛經驗,克服在高速試驗行駛中的甩尾甚至是側翻等問題,準確找到試驗的臨界點,ABS試驗一次取得成功。

  “試驗數據為后期設計開發提供了有力支持,為后期四高一山試驗提供了有力保障。”丁延松總結道。

圖 丨安凱客車青藏高原標定試驗圓滿完成

  出口是安凱的一塊重要業務,產品出口認證是重要的一步,丁延松必須下好“先手棋”。

  從2003年開始,安凱總計有一萬多臺客車出口到美國、英國、法國、俄羅斯、澳大利亞、沙特、阿聯酋、阿爾及利亞、新西蘭、新加坡、加納等近百個國家,產品也相應做了各種出口認證。

  丁延松表示,安凱出口的海外客戶,之前使用的車輛大多是世界知名品牌的客車,所以要求安凱提供的產品在性能和品質上要與世界品牌相當,同時,還要滿足當地的環境和使用要求。

  “在認證方面,重要的是充分理解認證規則的細節,在產品設計階段就要符合標準要求,零部件的合規和性能優化要和整車研發同步;在認證的試驗階段,一旦發現問題,要積極采取措施,快速徹底地改進,這樣才能順利完成認證。”對于認證工作,丁延松早已了然于胸。

圖 丨安凱F7

  2018年9月4日,丁延松代表安凱客車參加以“綠色能源絲路萬里行”為主題的“中國-歐洲國際交通走廊天然氣發動機燃料汽車拉力賽”,他既是駕駛員又是技術人員。這是一場漫長而艱巨的挑戰,丁延松和安凱客車不負眾望,圓滿完成了此次世界首次液化天然氣汽車跨國拉力賽活動。

圖 丨中國-歐洲國際交通走廊天然氣發動機燃料汽車拉力活動開幕式暨發車儀式

  為響應國家“一帶一路”倡議,落實綠色物流大通道建設,促進中、俄、哈三方及相關能源公司之間的交流與合作,按照中國石油天然氣集團有限公司與俄羅斯天然氣工業股份公司、哈薩克斯坦國家石油天然氣股份公司簽署的《“中國-歐洲”國際交通運輸路線沿線使用液化天然氣作為發動機燃料及基礎設施領域合作的諒解備忘錄》,中、俄、哈三方共同發起“中國-歐洲國際交通走廊”天然氣發動機燃料汽車拉力賽活動。

  2018年9月4日,車隊于從中國江蘇如東出發,丁延松每天不僅要安全駕駛車輛,還必須做好車輛的日常檢查和保養工作。在中國境內六省區行駛近4900公里后,由霍爾果斯口岸出關,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯兩國的十多座城市,于9月30日順利抵達終點站俄羅斯圣彼得堡,全程10645公里,用時27天,往返總行程共計20945公里。

  從平原、丘陵,到高原、戈壁,丁延松駕駛安凱HFF6121K09C1E5客車翻越了海拔4200米的烏鞘嶺,穿越吐魯番三十里八級以上橫風區,歷經果子溝的冰雪、大霧等極端天氣,同時又經歷了哈薩克斯坦、俄羅斯異國的各種復雜地形及氣候天氣考驗,途中遭遇了在吐魯番因大風乘客門突然打開的危險,以及在哈薩克斯坦境內車輛突然無法正常啟動的故障等問題,丁延松都一一克服解決。

圖 丨車隊行程示意圖

  2014年,丁延松被聘為公司試驗技能大師,帶領工作室團隊集中開展各類項目攻關,同時利用“師帶徒”人才培養平臺傳授知識、帶教部屬,努力打造安凱技術中心高技能試驗人才的孵化基地。

  丁延松試驗技能大師工作室運作5年多來,碩果累累。2015年,大師工作室成員開發研制出“一種制動試驗管路氣壓調節工裝”設備,有效地解決車輛“ABS失效實驗”中駕駛員踩制動踏板的力度不易精準控制的問題,獲得國家實用新型專利證書和發明專利證書,為安凱客車研發項目節省38.4余萬元。

  截至2019年,大師工作室共完成13項項目攻關,累計節約成本約為80萬元。大師工作室共申報專利8項,其中7項實用新型專利、1項發明專利;人才培養方面共完成開發培訓課程10門、視頻培訓課程3門。

圖 丨丁延松在“2017江淮十大杰出工匠頒獎盛典”現場

  2017年,丁延松榮獲安徽省首屆“江淮十大杰出工匠”稱號,同年被評為合肥市包河區“濱湖英才”。2018年10月榮獲合肥市“名師帶高徒”榮譽稱號;2018年12月4日受邀擔任安徽電視臺第二屆“江淮十大杰出工匠”頒獎嘉賓,為獲獎者頒獎;2018年12月5日榮獲安徽省“538英才”拔尖人才榮譽。

  丁延松道:“我將更加嚴格要求自己,立足崗位、忠誠企業,弘揚新紅軍精神,為企業培養更多的實干型整車試驗高技能人才,為踐行制造更好的安凱客車、制造最好的中國客車而努力奮斗!”

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